本文来源：时代周报 作者：何明俊、蓝丽琦
留住人才，方法很多，最直接的是高薪。
工信部数据显示，2021年我国新能源汽车销售达352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。而随着中国新能源汽车销量大幅增长，新能源产业发展迅速，各家新能源企业对人才的需求也在不断攀升。
智联招聘今年6月发布的《新能源行业需求与人才发展报告》显示（下称《报告》），今年1-5月的招聘季中，新能源产业招聘职位数同期增长64.4%，高出全行业54.4个百分点。与此同时，新能源产业招聘竞争指数为62.3，相当于1个招聘职位数可收到62.3份简历，高于全行业47.2的竞争指数。
早在2016年，教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部在联合印发的《制造业人才发展规划指南》中预测，至2025年节能与新能源汽车行业人才需求达到120万人，人才缺口高达103万人。
日益激烈的竞争，放大了各家新能源企业对人才的需求。新能源行业的人才发展和薪资待遇渐成热议话题。
技术人才收入高
新能源行业当前的招聘岗位大多偏向于技术应用型人才。
《报告》显示，新能源岗位平均招聘薪酬10867元/月，高于全行业平均水平的9865元/月。其中，能源/矿产项目从业者平均招聘薪酬最高，为38490元/月。紧随其后的DSP开发为23005元/月、算法工程师为19822元/月、嵌入式软件开发为17621元/月，等均属于“业务强相关”的技术岗位。
根据微信公众号电动玩家对动力电池行业的薪酬统计，2021年动力电池装机量前十名的电池企业相关岗位中，研发类岗位平均年薪约为36.96万元，平均每月约3.08万元；运营类岗位平均年薪为24.03万元，平均每月约2万元；生产制造类平均年薪为21.25万元，平均每月约1.77万元。
该项统计分析的178个研发类岗位中，具有技术背景的管理类人才和专家型人才薪资最高。国轩高科（002074.SZ）电池研究院副院长以年薪130万元位居第一，比亚迪（01211.HK）电池副总工程师和蜂巢能源电池系统总工程师以年薪120万元并列第二。
“高级技术人才的年薪120万元并不算高。”北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅接受时代周报记者采访时表示，目前新能源行业如果想要更吸引高级技术人才，年薪20万美金至30万美金（折合人民币约135万元至202.5万元）的区间是正常的。
与普通制造业需要大量蓝领工人不同。由于新能源企业工厂所需技术先进、设备自动化程度较高，因此需求更多偏向有工业基础，且懂得数字化管理的人才。
祁海珅认为，由于自动驾驶的趋势，智能化软件人才缺口会持续扩大，而动力电池企业则对研发材料的高端人才有着更多需求。“以前的材料科学，老是被认为天坑专业。现在新能源汽车起来以来，材料和电化学这块人才缺口变得很大。”
时代周报记者注意到，新能源企业依据岗位不同，学历要求也不相同。
根据电动知家在4月13日发布的《独家揭秘动力电池行业薪资状况》，以猎聘为检索平台，对2021年动力电池装机量前十名的电池企业相关岗位进行统计分析。
在研发类年薪前十的岗位中，学历要求在“博士”和“硕士以上”的各占两个，分别是国轩高科的技术总监（年薪78万元）、孚能科技（688567.SH）的固态电池专家（年薪78万元）、国轩高科的电池研究院副院长（年薪130万元）、国轩高科的电池大数据专家（年薪78万元），其余六个岗位均要求本科以上。
在生产类年薪前十的岗位中，学历要求在大专以上的占了三个，分别是蜂巢能源的生产经理（年薪34万元）、蜂巢能源的设备高级工程师（年薪30万元）、孚能科技的工艺经理（年薪32.5万元），但相关工作经验要求均在5年以上。
文科生同样“吃香”
与理科高度挂钩的新能源产业，文科生也吃香。新能源产业链快速发展，催生了更多市场营销类人才需求。
应届大学毕业生李雨（化名），所学专业是秘书学。3月底，他通过校招流程拿到小鹏汽车新零售管培生一岗的offer，成为上海门店的一名销售。
“在我们的三方协议上，协定的是（试用期薪资）税前9000元，转正后是8000块加提成。”李雨告诉时代周报记者，“对应届毕业生来说这已经是十分可观的薪资。我自己的主管才毕业三四年，月薪就能达到五六万，他当时是全国销冠。”
据时代周报记者不完全统计，新能源汽车企业在boss直聘网站上招聘的销售岗中，理想汽车（02015.HK；LI.NASDAQ）的产品专家月薪为1.2万元，吉利汽车（00175.HK）和哪吒汽车的销售顾问月薪最高1万元，比亚迪（002594.SZ）的汽车销售顾问和蔚来(09866.HK；NIO.NYSE)的产品体验官月薪最高1.5万元。相比之下，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.NYSE）的薪酬最可观，其汽车销售岗月薪最高2.4万元。
祁海珅表示，新能源行业同样欢迎文科生，只是需要充分掌握行业知识，“你具备一定的理工科基础知识再去做销售，你的专业性表达、理性思维会更强一些，不是简单地聊社会上的知识。”
对此，李雨深有体会。他表示，入职后的工作首先就是要熟悉小鹏的三款电车产品，“还要熟悉整个上海城市的充电桩情况，也就是配套产品的使用和安装情况。除此之外，我还要熟悉金融贷款的政策。”
然而，李雨所在的岗位虽然高薪，但业务线需要时常面对升级的KPI考核，加班更是常态化。“我最晚的（下班时间）是朝十晚九，但是其他老员工都是朝十晚十。”
目前，李雨已经离职，在他离职后，包括主管在内的四人销售团队亦全部离职。李雨选择转去了咨询行业，而他曾经的上司则跳槽去了极氪汽车。
即使转行，李雨依然认为投身新能源产业是不错的选择。“越来越多的车企都改做电车了，并且承诺未来不再生产燃油车。而且目前电车已经逐渐普及，市场占有率高。所以，我觉得目前来看，新能源肯定是一个可持续长久发展的行业。”李雨说。
随着新能源企业出海项目持续增加，对翻译人才的需求亦空前旺盛。
据时代周报记者了解，蔚来在去年11月曾招聘资深翻译专员，月薪最高达5万元，有2年国际化项目经验优先。比亚迪在今年2月招聘西班牙语和葡萄牙语的翻译岗，月薪最高达1.8万元，6月底招聘英语翻译岗月薪最高达3万元，需要有一年以上汽车产品或机械设备相关的技术资料翻译经验。
蔚来的招聘信息显示，资深翻译专员需要全程管理智能座舱软件国际化的翻译工作，并参与建立数字座舱语言翻译交付流程的项目。比亚迪在西班牙语翻译岗的招聘信息中提到，同时期望招募信息化、软件操作工作的西语类人才。
对于新能源产业人才发展的未来，祁海珅也十分乐观，“新能源产业目前既属于技术密集型行业也属于资金密集型行业。在资本集聚下的前提下，人才也集聚，高工资高待遇也是必然,未来薪资涨幅潜力也很大。”
（文中李雨为化名）
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